
中国飞机研究实力研究总监王·宾文(Wang Binwen)长期以来一直关注飞机领域的技术研究 -
通过“中国的力量”举起一架在天空中浮出水面的大型飞机(讲述建立科学家的精神)
这个报纸记者是张领带锣shijian
人物的传记
Wang Binwen出生于1974年10月,来自Shaanxi的Fufeng。他是中国航空业集团的首席技术专家,国家力量和结构完整性的国家主要实验室,以及中国飞机拉卡斯研究所的主任。他长期以来一直专注于飞机强度领域的基本技术研究,基础研究和发展,并参与了开发主要国家航空电力项目的完成,例如J-20,YUN-20,C919和大型两栖飞机AG600。他获得了国家科学技术进步奖的二等国家创新奖,以及国防科学技术进步奖特别奖。
无法用大摩擦的声音从路径上释放起落架的民用乘客飞机,以高速进入大气的航空航天飞机像“火球”一样猛烈地燃烧。大型运输飞机留下了超级暴风雪。高级勇士在导弹的嘴唇的复杂气氛中骑洞...
只有在电影和电视大片上才能看到的令人兴奋的场景是常规主题,需要在飞机开发过程中重复和审查。着陆,紧急崩溃,鸟类撞击和整个飞机的影响……特殊州试图限制安全性和飞机绩效水平。飞机力量领域的科学和技术工人将探索理论,研发工具以及足够的实验,并悄悄地努力生产削减设备ENT很长一段时间。中国飞机拉卡斯研究所主任王·宾文(Wang Binwen)就是其中之一。
多年来,Wang Binwen带领他的团队克服了许多全球问题,例如轻巧的结构性影响,严重的操作条件以及气候和环境适应,并取得了系统的创造性成果,为我的国家的科学和技术发展以及高级飞机的研究和制造做出了重大贡献。
Pursevere被瓶颈和缺点克服
“我们必须结合国家的需求,职业发展和生活的追求”
“传统飞机的强度是指防止损害和变形的能力的狭窄思维,而现代飞机的强度则是在保持目标特征的广泛能力中形成的。为了实现从狭窄的思维扩展到广泛思维的内涵,有必要经历许多CHA。从被动到主动,机械到自然的llenges。
王·宾文(Wang Binwen)从小就梦想着航空。在上个世纪末,他从南京航空大学和宇航员大学的飞机毕业后,在西北理工大学和航空航天科学和技术的硕士和博士学位上完成了他的工程机械学硕士学位和博士学位。他提供了一些工作机会,并加入了中国飞机研究所相对困难的研究所,并选择了有关飞机实力的基础研究和科学实验,并在对国家重型武器(例如J-10飞机)的开发和研究中进行了正面崩溃。
一种高级飞机在新材料,新工艺,新结构和新布局中都有大量应用。复杂的服务环境T,严重负担,良好的战斗表现带来了许多问题。 “我们必须满足国家的需求和事物,以整合生活的生活。”这种对生活的信念激发了王·本文(Wang Binwen)处理困难,并支持具有良好技术的基本设备的开发。
自新世纪以来,我的国家一直在开发大型飞机上开展了主要的科学和技术项目,但是大型飞机可能会遭受0-300米/秒的极端影响,例如重负荷,紧急坠毁和鸟类的影响。如何应对这些潜在风险是我国的瓶颈和缺点。技术抵抗技术和身份能力的完全轻巧的结构影响是主要技术,应在大型飞机的开发中发育。
“我们必须使用毅力来克服瓶颈和缺点。”王·宾文(Wang Binwen)带领球队从基本的普林开始密码,创建计算模型,建议优化技术,开发实验设备,打破一系列基本技术,破坏许多外国垄断,并开发出完整的轻质结构,从而影响系统技术能力的阻力。最终,通过审查计算,结构性和验证,他们支持母亲的大型飞机以“中国力量”攀登天空。
超越极限并创造强大的力量
“在最困难的时期,我们可以看到柳树和鲜花的黑暗。”
先进的飞机是与国防和安全有关的重要国家武器。当以高超音速速度飞行时,空气动力热的效果非常出色,温度的峰值高达2,000摄氏度,并且具有较大速度和过度复杂性的特性。如何准确模仿苛刻的空气环境并进行科学检查是另一个“绊脚石”王·宾文(Wang Binwen)的团队。
“我们必须为一个超过极限的态度创造出一个伟大的武器。”它越难,Wang Binwen的动力就越多。
开发很紧张,要求需要,团队承受着巨大的压力。王·宾文(Wang Binwen)带领团队绝对留下传统的加热石英灯的方式,采用不同的方法,建议基于石墨加热的技术思想。
Based on the exploration of the heat generation mechanism, they conducted tens of thousands of experimental studies on graphite units with different parameters, discovered the multi-parameter heat generation law of graphite, created a synchronous control method for temperature, space and time, and invented a new technology for the Extreme high -temperature heat resistance experimental evaluation, which can simultaneously achieve a peak temperature of 2,000 degrees Celsius and a temperature increase rate of more than 50摄氏度/秒,制作我的国家在这一技术领域达到了国际水平。
几个月后,新飞机的实验取得了成功,实验数据强烈支持了设备的现代开发。这是基本设备的超高温度和耐热技术的重要成功。
“十二天没有发展,这是最困难的时期。”在项目期间的最多续集中,王·宾文(Wang Binwen)每天跑10公里,以减轻运动的压力。
“当遇到一条狭窄的道路时,勇敢将获胜,而科学研究就像战斗。如果您不能退缩。如果您能够承受最困难的时期,您将变得明亮,明亮。”面对对飞机力量高级发展的需求,他带领团队坚持不懈,随后以强烈的力量摧毁了主要的技术,例如暴力振动和对伤害的抵抗,并成功地支持了大量“ KIL”LERS“诸如J-20之类的武器,以保护广阔的领土的母亲。
获得国际领导作为主要目标
“国家大型设备应进行实际试验”
气候灵活性是武器和设备的整个领土的主要保证和全天候战斗是一个技术切割问题,需要轻松克服。由于缺乏实验室条件,我国家的气候实验已经环游世界,并“依靠天空并实现生命”。
当记者到达实验室去参观时,炎热的阳光在30摄氏度的高温下灼热地面。墙壁分隔的气候和环境实验室是另一个场景。冷空气在抱怨,大雪正在飞,研究人员忙于测量马拉米格服装的实验数据。
气候环境是飞机故障的重要原因。自然环境验证有局限性例如难以获得环境,长期的实验周期,许多盲目的分析领域以及高过程风险。实验室的大量气候和气氛可以根据需要调节环境,并随时进行全面验证,但是他们的基本技术应由其他国家占领。 “大规模的气候和环境实验室是机械运输领域中重要的大型科学装置。我们必须系统地研究它,全面研究以确保完成。”王·宾文(Wang Binwen)的思想在想。
他带领团队从气候和环境产生机制的来源开始,并从一开始就探索了TheStep。
“主要设计理论是水,气体,能源和气候和环境参数的动态功能。如果大量的气候和环境实验室是一个问题,那么气候和环境设计理论就是问题的问题。” Wang Binwen介绍了。
他带领球队为了创建气候设计理论,发明了机舱建筑技术,创建环境调节方法,克服自适应检查技术,并在130,000立方体空间表中停止准确的12种气候环境。生产一个大型实验室实验室实验室花了15年的时间,其规模最大,环境最高的环境和最佳性能指标。
2020年,在议程上放置了实验室建设中的参考gap。根据《公约》,该团队最初计划使用简单的实验假货进行指标分析,但王·宾文(Wang Binwen)表示:“国家大型科学设备应进行实际试验,并使用真正的飞机对整个州进行评估!”他领导了技术计划,前往航空业的主要OEM,并为两种类型的全州飞机努力进行实验,并使用真正的武器和设备进行接收能力,并得出一个令人兴奋的结论:准确地重现了12个气候环境,关键指标已经超过20%的海外,增加了一岁,增加了一岁,增加了空白和国际领导力的一次性越来越多。
Underno Wang Binwen,该团队不仅超过了理论,技术和技术的外国技术,而且还产生了许多灵活性评估。
2024年,实验室完成了一项实验,符合大型飞机C919辅助电力系统以减少积雪的实验。这是整个飞机状态下的第一个实验。外国专家极大地称赞了实验技术,并充分证明了审查的结论。 “专业结论为C919飞机在雪天的运行提供了科学基础,并强烈支持全球的Airwortiness证据。”王·宾文(Wang Binwen)说。
在2017年,一种新模型基于数字双胞胎的虚拟实验的ULL力实验是由大型飞机形成的;在2022年,开发了一个独立和受控的大规模结构评估,以解决结构评估软件的问题; 2024年,研究了一种数字和智能的工程系统工程,并以新的人工智能发展趋势……“过去都是序言,将来的一切都应该是最好的。章节。”这就是王·宾文(Wang Binwen)经常用来鼓励团队的原因。这不是多年来对他的团队领导的真实描述,而是努力争取零心的思想。
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